Выполнили максимальный комплекс антикоррозийной защиты на Toyota RAV4 2025 года, обработали: арки, дно снизу, пороги, накладки на дверях, накладки на арках, скрытые полости: двери, пороги, лонжерон, усилители за бамперами.
Автобиль без пробега, сразу после поставноки на учет, приехал на антикорозиную братотку.
За 200 км пробега на авто уже есть следы битума и металлические вкрапления от колодочной пыли. Поэтому, даже если автомобиль кажется идеально чистым, все равно проводим полноценную детейлинг-мойку кузова, и всех обартываемых воерхностей.
Кузов моем, чтобы не повредить лак, когда будем укрывать весь пленкой. А дно и арки моем в любом случае, т.к. нужно удалить битумные пятна и колодочную пыль, чтобы не запечатывать их под антикором. Обязательно сушим кузов турбосушкой, что бы ускорить процесс и исключить влагу из скртых полсотей.
Аккуратно снимаем все пластиковые элементы: защиту днища, бампера, фендеры. Все клипсы укладываем в органайзер, так что клипсы с каждого элемента имеют свою ячейку, таким образом не останется ни одной пропущенной детали во время сборки.
Маскируем кузов, важно уделить внимание всем мелочам: отдельно проклеить топливный бак, зоны фонарей, насадки глушителя, моторный отсек сверху и снизу. Чтобы исключить попадание опыла.
Кузов моем, чтобы не повредить лак, когда будем укрывать весь пленкой. А дно и арки моем в любом случае, т.к. нужно удалить битумные пятна и колодочную пыль, чтобы не запечатывать их под антикором. Обязательно сушим кузов турбосушкой, что бы ускорить процесс и исключить влагу из скртых полсотей.
Аккуратно снимаем все пластиковые элементы: защиту днища, бампера, фендеры. Все клипсы укладываем в органайзер, так что клипсы с каждого элемента имеют свою ячейку, таким образом не останется ни одной пропущенной детали во время сборки.
Маскируем кузов, важно уделить внимание всем мелочам: отдельно проклеить топливный бак, зоны фонарей, насадки глушителя, моторный отсек сверху и снизу. Чтобы исключить попадание опыла.
После маскировки обезжириваем кузов сольвентовым обезжиривателем. Используем сольвент, он не содержит спирта и воды, он максимально деликатно подготовит поверхности. Любой спиртовой обезжириватель содержит в себе воду. Особо актуально для автомобилей, где уже были устранены очаги коррозии, чтобы не вызывать реакцию окисления, нужно обеспечить минимальную влажность и исключить контакт с водой.
На следующий день после тщательной подготовки еще раз проводим подготовку автомобиля. Еще раз проходимся обезжиривателем и начинаем обработку со скрытых полостей. Используем спец. оборудование для скрытых полостей BODY с зондом распыления 360 градусов. Распыляет составы внутри полости. Проходим по всем технологическим отверстиям и напыляем сначала первый степ. Через 1 час можно будет наносить второй степ, консервирующий состав.
Далее переходим на дно снизу, обрабатываем в несколько этапов, проходим крест-накрест всю плоскость, чтобы не допустить пропусков на ребристых поверхностях. Переходим на арки и зоны за бамперами. Наносим первый слой-пыль, чтобы создать адгезию, далее через 15 минут повторяем процедуру, но уже наносим мокрый, укрывистый слой.
Проверяем под УФ-лампой пропуски и равномерность покрытия праймера и при необходимости покрываем еще раз в местах пропусках.
Проверяем под УФ-лампой пропуски и равномерность покрытия праймера и при необходимости покрываем еще раз в местах пропусках.
После обработки основных зон уже прошел 1 час, можно наносить второй степ в скрытые полости. Повторяем процедуру в скрытых полостях (лонжероны, пороги, усилители пола, усилители в арках. Лонжерон в передней части кузова). И далее переходим на остальные плоскости для обработки вторым степом: дно снизу, зона порогов, арки, зоны за бамперами.
Наносим два слоя, чтобы полностью укрыть всю площадь без пропусков, с контролем под УФ-фонарь.
Наносим два слоя, чтобы полностью укрыть всю площадь без пропусков, с контролем под УФ-фонарь.
После полной обработки в 4 слоя, ждем сушку 2 часа и наносим в местах повышенных механических нагрузок дополнительный твердый слой HARD, это 3-й степ. Он нужен, чтобы защитить предыдущие два степа в зонах с повышенной механической нагрузкой (в арках, где не закрывает пластиковый локер. Зона дна снизу, где нет защиты и заводского герметика).
После обработки сразу снимаем укрывную пленку, проверяем, нет ли каких-то подтеков состава «Метлокомпозит» на лакокрасочном покрытии. Убеждаемся, что все чисто, только после этого завершаем рабочий день.
На следующие недели приступаем к сборке автомобиля в обратном порядке. Важно не пропустить все скрытые элементы, которые под пластиковой защитой. Термоэкраны, усилители бампера. Тут главное — не торопиться и соблюдать обратный порядок.
После сборки наводим финальный лоск автомобилю: влажная протирка, освежить цвет некрашеного пластика, чернить колеса, и можно вызывать клиента на вручение автомобиля.
Вся обартка на новый автомобиль занимает 3 дня, но зависит от комплекса работ и срочности. За доплату можем сдать авто быстрее без потери качества, задействовать дополнительных сотрудников, чтобы просто ускорить подготовку. Больше рук — меньше времени на подготовку. И также можем работать в ночь и выходные дни.
После сборки наводим финальный лоск автомобилю: влажная протирка, освежить цвет некрашеного пластика, чернить колеса, и можно вызывать клиента на вручение автомобиля.
Вся обартка на новый автомобиль занимает 3 дня, но зависит от комплекса работ и срочности. За доплату можем сдать авто быстрее без потери качества, задействовать дополнительных сотрудников, чтобы просто ускорить подготовку. Больше рук — меньше времени на подготовку. И также можем работать в ночь и выходные дни.
При необходимости можем самостоятельно забрать автомобиль с места стоянки (на эвакуаторе или своим ходом), выполнить антикоррозийную обработку и доставить на место.